Tại sao Honda sáp nhập với Nissan: nhà máy, SUV và Trung Quốc

Việc sáp nhập tiềm năng của Honda với Nissan sẽ là một trong những sự thay đổi lớn nhất đối với ngành kể từ khi thành lập Stellantis vào năm 2021. Nhưng vẫn có rủi ro lớn cũng có liên quan.

Hôm thứ Ba tại Las Vegas, trong cuộc thảo luận bàn tròn với một số phương tiện truyền thông chọn lọc, các giám đốc điều hành của Honda đã đưa ra một số hiểu biết sâu sắc hơn về việc sáp nhập, bao gồm cả việc kết hợp các nguồn lực và nhà máy có thể giúp các công ty duy trì khả năng cạnh tranh trong cuộc chiến ngày càng tốn kém với Trung Quốc.

Honda lo ngại về sự trỗi dậy nhanh chóng của Trung Quốc với tư cách là người chơi thống trị và có tính cạnh tranh cao trong lĩnh vực xe điện và xe tự hành. Vào cuối tháng 12, khi Honda và Nissan thông báo rằng họ đã có đã ký một biên bản ghi nhớ để thành lập một công ty ô tô trị giá khoảng 50 tỷ USD, Giám đốc điều hành Honda Toshihiro Mibe cho biết rằng “sự trỗi dậy của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và những người chơi mới đã thay đổi ngành công nghiệp ô tô khá nhiều… Chúng ta phải xây dựng năng lực để chiến đấu với họ vào năm 2030, nếu không chúng ta sẽ bị đánh bại.”

Tiền đặt cược cũng cao. Theo một báo cáo gần đây của S&P Di động Toàn cầuthị trường xe điện toàn cầu sẽ tăng trưởng gần 30% mỗi năm, với 89,6 triệu xe điện mới dự kiến ​​sẽ được bán trong năm nay. Theo Nghiên cứu thị trường liên minhthị trường xe tự lái toàn cầu dự kiến ​​sẽ đạt khoảng 60,3 tỷ USD vào năm 2025 và dự kiến ​​sẽ đạt 448,6 tỷ USD vào năm 2035. Nếu các hãng xe Nhật Bản muốn tiếp tục thống trị thị trường như đã từng làm từ những năm 1960, họ phải nhanh chóng bước đi và có được sản phẩm đến tay người tiêu dùng.

“Kể từ đầu năm ngoái, chúng tôi đã nói chuyện với Nissan,” Noriya Kaihara, giám đốc và phó chủ tịch điều hành của Honda, cho biết thông qua một phiên dịch viên sau khi công ty ra mắt hai mẫu xe mới. “nguyên mẫu sản xuất”, Honda 0 Saloon và SUV Honda 0 tại CES. “Chưa có gì được quyết định nhưng chúng tôi đang thảo luận về cách tiến hành.”

Trong hội nghị bàn tròn, Kaihara cho biết Honda đang xem Nissan như một cách để giảm chi phí cho các phương tiện được xác định bằng phần mềm (SDV) trong tương lai.

Ông nói: “Chúng tôi có chi phí lao động và phát triển đáng kể, và nếu có những hoạt động nào chúng tôi có thể chia sẻ thì điều đó sẽ tốt cho chúng tôi”. Ông tiếp tục, việc phát triển phần mềm hoàn toàn mới, bao gồm các hệ thống lái xe tiên tiến tiến gần hơn đến xe tự hành và xe chạy bằng pin, vừa ngày càng quan trọng đối với tuổi thọ của các nhà sản xuất ô tô lâu đời vừa ngày càng đắt đỏ.

Honda cũng cho biết những mẫu SUV cỡ lớn của Nissan như Armada và Pathfinder khiến hãng trở thành đối tác hấp dẫn. Toshihiro Akiwa, Phó chủ tịch và người đứng đầu trung tâm phát triển BEV của Honda, cho biết thông qua một dịch giả rằng công nghệ hybrid của Honda rất chắc chắn nhưng hiện chỉ tồn tại trên các mẫu xe hạng trung như CR-V và Accord. Công ty quan tâm đến các loại xe lớn hơn của Nissan vì “động cơ và dung lượng pin của Honda có thể thích ứng với các loại xe lớn hơn”.

Mặc dù Honda có Prologue nhưng chiếc xe đó là một phần của liên doanh trị giá 5 tỷ USD với GM điều đó chỉ kéo dài qua sự phát triển của hai phương tiện. Lời mở đầu đã được một cú đánh EV bất ngờbán được hơn 33.000 chiếc vào năm 2024 và bán chạy hơn Honda Passport chạy bằng xăng lớn hơn.

Từ quan hệ đối tác với GM đã đi về phía namTuy nhiên, không có khả năng Prologue sẽ được sản xuất lâu, mặc dù Honda chưa đưa ra thông báo nào về kế hoạch sản xuất loại xe này. Honda hiện không cung cấp một chiếc crossover chạy hoàn toàn bằng điện nào ngoài Prologue, mặc dù những người hâm mộ thương hiệu này đã yêu cầu một chiếc CR-V chạy hoàn toàn bằng điện trong nhiều năm.

Mặt khác, Nissan đã nhìn thấy thu nhập giảm tới 90% vào năm ngoáibuộc nó phải sa thải hàng nghìn nhân viên. Công ty gặp khó khăn kể từ vụ bắt giữ cựu Giám đốc điều hành Nissan Carlos Ghosn vào năm 2018 vì hành vi sai trái tài chính. Không có gì ngạc nhiên khi Ghosn không hài lòng về tin này, kể Bloomberg rằng Nissan đang ở trong “chế độ hoảng loạn”, gọi thỏa thuận này là một “động thái tuyệt vọng” và lưu ý rằng “rất khó tìm thấy sự phối hợp giữa hai công ty”.

Nhưng như các giám đốc điều hành của Honda tại hội nghị bàn tròn đã lưu ý, cuộc đấu tranh của Nissan cũng có thể tạo cơ hội cho Honda. Đó là do các nhà máy của Honda phục vụ Mỹ hiện đang hoạt động ở công suất tối đa và họ có thể sử dụng công suất dư thừa tại các nhà máy của Nissan để đáp ứng nhu cầu của khách hàng. Kaihara nói: “Tôi không có quyền bình luận (về Nissan), nhưng họ có đủ năng lực.

Lời đe dọa của Tổng thống đắc cử Donald Trump về việc áp thuế đối với hàng nhập khẩu nước ngoài và loại bỏ các khoản trợ cấp liên bang có đã giúp người Mỹ tiết kiệm hàng tỷ USD chi phí xe điện cũng tăng lên trong cuộc trò chuyện. Kaihara nói: “Nếu Trump tác động đến chiến lược của chính phủ trong tương lai, chúng tôi phải rất linh hoạt khi cắt hoặc ngừng trợ cấp”.

Điều đó bao gồm nơi Honda xây dựng và sản xuất những loại xe phổ biến nhất như CR-V và Civic. Kaihara cho biết: “Mỗi nhà máy ở Canada và Mexico đều gần như đạt mức sản xuất tối đa. “Không dễ để thay đổi hướng đi đó, nhưng tùy thuộc vào tình hình thuế quan, chúng tôi có thể phải thay đổi địa điểm sản xuất sang Nhật Bản hoặc nơi nào khác”.

Một động thái quan trọng như vậy sẽ tốn kém và có thể dẫn đến việc tăng giá cho người tiêu dùng khi họ mua chiếc Honda tiếp theo.

Bất chấp tất cả những điều này, Honda vẫn không từ bỏ cam kết của mình về điện khí hóa. Kaihara cho biết: “Hiện tại, chúng tôi sẽ có xe điện mới trong năm tới cho dòng Zero. “Tôi nghĩ về lâu dài, xét đến các vấn đề môi trường, xe điện sẽ là giải pháp cho tương lai và điều đó sẽ không thay đổi.”